近日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）公布了2026年1月全球航空客運(yùn)、貨運(yùn)需求定期數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2026年首月全球航空客運(yùn)需求增速放緩，航空貨運(yùn)需求迎來(lái)強(qiáng)勁開(kāi)局。
2026年1月，全球航空客運(yùn)需求（按照收入客公里計(jì)算）同比增長(zhǎng)3.8%，運(yùn)力（按照可用座公里計(jì)算）同比增長(zhǎng)3.5%，載客率為82.0%（創(chuàng)歷年1月新高）。其中，國(guó)際需求同比增長(zhǎng)5.9%，運(yùn)力同比增長(zhǎng)5.8%，載客率為82.5%；國(guó)內(nèi)需求同比增長(zhǎng)0.1%，運(yùn)力同比下降0.4%，載客率為81.2%。具體來(lái)說(shuō)，全球所有地區(qū)國(guó)際客運(yùn)需求均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但同比增速放緩，亞太地區(qū)尤為明顯。在國(guó)內(nèi)客運(yùn)需求方面，中國(guó)、澳大利亞和美國(guó)的客運(yùn)量均出現(xiàn)下滑；巴西市場(chǎng)則表現(xiàn)強(qiáng)勁，同比增長(zhǎng)10.9%。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什表示，中國(guó)農(nóng)歷新年從1月延至2月，在一定程度上導(dǎo)致1月客運(yùn)需求增速放緩至3.8%。從基本面看，支撐需求持續(xù)增長(zhǎng)的因素依然存在，2026年整體走勢(shì)有望保持強(qiáng)勁。以定期航班數(shù)據(jù)為例，截至3月，全球座位運(yùn)力預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)5.2%，這將是自2024年4月以來(lái)最快的增長(zhǎng)速度。然而，中東地區(qū)爆發(fā)的沖突給航空運(yùn)輸和燃料成本帶來(lái)了一些不確定性。
“盡管基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用不斷上漲、監(jiān)管負(fù)擔(dān)沉重以及能源轉(zhuǎn)型成本不斷攀升持續(xù)推高行業(yè)成本，但2026年航空平均票價(jià)預(yù)計(jì)仍將繼續(xù)下降，延續(xù)航空出行長(zhǎng)期以來(lái)愈發(fā)親民的趨勢(shì)”。沃爾什說(shuō)，在面臨上述成本和監(jiān)管壓力的情況下，2025年新成立航空公司數(shù)量創(chuàng)下自1999年以來(lái)的最低水平。若要保障并進(jìn)一步提高航空互連互通為消費(fèi)者帶來(lái)的價(jià)值，上述成本與監(jiān)管問(wèn)題亟須得到正視與解決。
在貨運(yùn)方面，2026年1月，全球航空貨運(yùn)需求（以貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比增長(zhǎng)5.6%，其中國(guó)際需求增長(zhǎng)7.2%；航空貨運(yùn)運(yùn)力（以可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比增長(zhǎng)3.6%，其中國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)5.7%。值得注意的是，2026年1月，除亞洲—北美航線外，大多數(shù)主要貿(mào)易通道的航空貨運(yùn)量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，歐洲—亞洲航線的航空貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)15.2%，連續(xù)35個(gè)月增長(zhǎng)；亞洲區(qū)域內(nèi)部航線的航空貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)14.3%，連續(xù)27個(gè)月增長(zhǎng)。
沃爾什表示，2026年航空貨運(yùn)需求迎來(lái)強(qiáng)勁開(kāi)局，各地區(qū)表現(xiàn)兩極分化。非洲、中東、亞太和歐洲的貨運(yùn)量增速均高于全球平均水平，而美洲地區(qū)航空公司的貨運(yùn)量則呈現(xiàn)整體收縮。未來(lái)幾個(gè)月，航空貨運(yùn)的韌性將持續(xù)受到考驗(yàn)。